地鐵(tie)工国产高清乱理伦片🔞中文小说🚩程如何使用氣(qì)泡混合陶粒土

1.寒冷地區隧道(dào)保溫：目前寒冷地(dì)區的隧道保溫措(cuò)施主要🙇‍♀️有供熱法(fa)、防寒門法、敷設保(bao)溫材料法。供熱✊法(fa)需要向隧道🌂内加(jiā)熱浪費資源，不符(fú)合節能大趨勢；防(fáng)寒門法不适合運(yun)量大、通過頻繁🔞的(de)隧道；現在常用的(de)是敷設保溫材料(liào)法，保溫材料一般(ban)敷設在🌈襯砌層外(wài)面。氣泡陶粒土本(ben)身就是一種現澆(jiāo)的保溫隔熱材料(liào)，當作爲襯砌空間(jiān)的澆築材料時🤟，其(qí)良好的彈性模量(liang)不但可以保護襯(chen)砌結構，而且由于(yú)其🤩保溫隔熱性還(hai)可以節省外層敷(fu)設的保溫材料，符(fu)合可持續發展的(de)要求。一種材料，兩(liǎng)種作用也體⛷️現了(le)材料的高超性價(jià)比✉️。
2.隧道豎井及橫(heng)通道回填：在長隧(suì)道施工時,爲了縮(suo)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻短工期,要🚶‍♀️設✌️置豎(shu)井或斜井以增加(jiā)工作面，隧道施工(gōng)期⚽間利用橫洞提(tí)🈲前進🌍入隧道内增(zeng)加隧道施工作業(ye)面，隧道貫通後,豎(shu)井或橫㊙️通道都沒(méi)有用了可以根據(jù)設計,或是作🤟爲通(tong)風通道,或是封死(sǐ)。豎井回🐕填工作分(fèn)爲4階段進行。第一(yī)階段是在進行下(xia)部橫通道回填時(shi)🌐,用低強度氣泡陶(táo)粒土對豎井進行(hang)回填;第二階段是(shi)在上部最後一節(jiē)樁基破除完畢後(hòu),用低強度氣泡陶(táo)粒土對最後一個(ge)橫通道和盾構隧(suì)道上部4m範圍内的(de)豎井進行回填;第(di)三階段是對盾構(gòu)隧道頂部4m以上,路(lu)面以下2. 5m範圍内進(jìn)行高強度氣泡陶(táo)粒土回填。

3.基底換(huàn)填：某些地鐵線路(lu)經過軟基路段或(huo)者岩溶💞地區⭕，爲提(tí)高基底摩擦系數(shù)和地基承載力，确(que)保基坑施工安全(quan)及⛹🏻‍♀️預防地鐵💯運營(ying)期間基底塌陷造(zao)成的危險，城市軌(guǐ)道交通設計中💚對(duì)部分工程進行換(huàn)填，傳統換填方案(an)采用水平分層填(tian)築、逐🚶‍♀️層碾壓夯實(shí)、逐層檢驗的方法(fǎ)進行施工。傳統工(gōng)藝不僅施工速度(du)慢，而且由于受到(dao)地下水等侵蝕易(yì)對填💚充材📱料的密(mì)實度産生🔞影響，從(cong)而影響地🌈鐵行駛(shi)安全。

4.隧道預留變(biàn)形層填充：隧道在(zài)二次襯砌施工後(hòu)仍會産生🚶‍♀️較大的(de)蠕變變形，單純依(yi)靠提高二次襯砌(qì)的厚💯度，并不能完(wán)全控制住圍岩的(de)蠕變變形，而且🛀襯(chen)砌結構很容易由(yóu)于📞變形壓力過大(da)而發生破壞❄️。由于(yú)氣泡陶粒土具有(you)較高壓❗縮性和良(liáng)好延性，由㊙️于纖維(wéi)材料對骨料的連(lián)接作用，使氣泡陶(tao)粒土在發生較大(da)的變形之後，不發(fa)生整體破壞，因此(ci)可以💘作爲隧道初(chu)期支護與二次襯(chèn)砌之間預留變形(xing)層填充材料，緩解(jie)二次襯砌承擔的(de)蠕變變形壓力，減(jiǎn)小襯砌的變形，改(gǎi)善其受力，采用厚(hou)度較小的二次🥵襯(chèn)砌即可滿足隧道(dao)長期運營的要求(qiú)。

5.地鐵車站基坑回(huí)填：由于地鐵基坑(keng)工程的複雜性🌍和(he)臨✉️時性，同時随着(zhe)高層建築和地下(xià)空間的發展，建築(zhu)密布🧑🏽‍🤝‍🧑🏻、管線複雜、場(chǎng)地狹窄等都對地(di)鐵車站基坑回填(tián)問題提😄出了更🔴高(gāo)的技術和施工要(yao)求。傳統回填工藝(yi)容易造成回填土(tu)土🤞質不良、回填不(bú)密實、邊坡塌方、填(tian)方成彈簧土等問(wèn)題，嚴重🧡影響地鐵(tiě)行駛安全和使🌈用(yòng)壽命。由于氣泡陶(tao)粒土具有陶粒高(gāo)強、自密實等優良(liang)特性，可以有效解(jiě)😄決回填不密實，邊(bian)坡塌方等問題，同(tong)時可以有效減少(shǎo)沉降及地下水侵(qīn)蝕填充材料形成(cheng)的空洞。

6.車站頂闆(pǎn)回填車站頂闆防(fang)水層驗收合格後(hòu)，可進行✔️回🈲填，一般(bān)回填高度在1250px内使(shi)用人工回填和人(ren)工壓實，用土回填(tian)荷載較重，同時人(rén)工壓實度不夠，基(ji)于對車站頂闆的(de)保護，在滿足🔞地鐵(tiě)箱體結構頂闆壓(yā)彎裂縫🚩寬度及頂(ding)闆抗壓強度要求(qiú)的情況下，需對車(che)站頂闆進行輕型(xíng)材料換填處理。

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